Vérins pneumatiques Série CS2 (CS2B160-75)
Informations sur le produit
Spécifications des vérins pneumatiques de la Série CS2
Aspect extérieur des vérins pneumatiques de la Série CS2
Symbole JIS des vérins pneumatiques à double effet de la Série CS2
Spécifications
| Diamètre intérieur du tube (mm) | 125 | 140 | 160 | |
|---|---|---|---|---|
| Fonctionnement | Double effet, simple tige | |||
| Fluide de service | Air | |||
| Pression d'épreuve | 1,57 MPa | |||
| Pression de fonctionnement maximale | 0,97 MPa | |||
| Pression de fonctionnement minimale | 0,05 MPa | |||
| Vitesse de piston | 50 à 500 mm/s | |||
| Amortissement | Amortissement pneumatique | |||
| Température ambiante et de fluide | Sans détecteur | 0 à 70°C (hors-gel) | ||
| Avec détecteur | 0 à 60°C (hors-gel) | |||
| Lubrification | Non requis (non lubrifié) | |||
| Tolérance de longueur de course (mm) | Course | Tolérance | ||
| 250 ou moins | +1.0 0 | |||
| 251 à 1.000 | +1.4 0 | |||
| 1.001 à 1.500 | +1.8 0 | |||
| 1.501 à 1.600 | +2.2 0 | |||
| Type de montage | Type standard, type à pied axial, type à bride d'extrémité de tige, type à bride de fond Type à chape simple, type à chape double, type à tourillon central | |||
Table des courses maximales
(Unité : mm)
| Diamètre intérieur du tube | Équerre de montage | |
|---|---|---|
| Course maximale | ||
| Type standard / type à bride de fond Type à simple chape / type à double chape Type à tourillon central | Type pied Type à bride côté tige | |
| 125 | 1.000 max. | 1.600 max. |
| 140 | ||
| 160 | 1.200 max. | |
Schéma structurel
Schéma structurel
Composants
| Quantité | Nom | Matériau | Remarques |
|---|---|---|---|
| 1 | Couvercle de tige | Aluminium coulé sous pression | Chromé |
| 2 | Couvercle de fond | Aluminium coulé sous pression | Chromé |
| 3 | Tube de cylindre | Alliage d'aluminium | Aluminium anodisé dur |
| 4 | Piston | Alliage d'aluminium | Chromé |
| 5 | Tige de piston | Acier au carbone | Chromage dur |
| 6 | Douille | Résine/Cuivre allié (plusieurs couches) | — |
| 7 | Tirant | Acier au carbone | Chromate de zinc |
| 8 | Écrou de tirant | Acier laminé | Nickelé |
| 9 | Bague d’amortissement | Acier inoxydable | — |
| 10 | Valve d’amortissement | Acier laminé | Nickelé |
| 11 | Écrou de piston | Acier au carbone | Nickelé |
| 12 | Rondelle ordinaire | Acier au carbone | Nickelé |
| 13 | Bague d’usure | Résine | — |
| 14 | Aimant* | — | — |
| 15 | Bague de retenue | Acier à ressort | Revêtement phosphate |
| 16 | Garniture de tige | NBR | — |
| 17 | Garniture élastique d’étanchéité | Polyurérthanne | — |
| 18 | Garniture de piston | NBR | — |
| 19 | Garniture de soupape | NBR | — |
| 20 | Joint statique de tube | NBR | — |
| 21 | Joint statique de piston | NBR | — |
- * Type à aimant intégré avec détecteur
Pièces de rechange / kit d´étanchéité
| Diamètre intérieur du tube (mm) | Numéro de commande | Détails |
|---|---|---|
| 125 | CS2-125A-PS | Jeu des reprères (16), (17), (18), (20) |
| 140 | CS2-140A-PS | |
| 160 | CS2-160A-PS |
- * Le kit de joints comprend un kit de lubrification (40 g).
Commandez avec le numéro de référence suivant si seul le sachet de graisse est nécessaire.
N° de réf. du kit de lubrification : GR-S-010 (10 g), GR-S-020 (20 g)
- * Pour les autres cotes d’encombrement et spécifications, voir P. 573 du catalogue.
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■ Se reporter au tableau ci-dessous pour les spécifications détaillées des câbles/connecteurs.
■ Spécifications sur commande : voir ci-dessous pour les positions d’orifice spéciales.
■ Spécifications sur commande : se reporter à ce qui suit pour plus de détails sur la modification de la position de montage du support de tourillon.
■ Spécifications sur mesure : veuillez vous reporter à ce qui suit pour plus de détails sur l’extrémité de tige avec accessoires métalliques.
Plus d'informations
Informations de base
[Caractéristiques]
· Le poids du dispositif a été réduit
· Les couvercles avant et arrière sont coulés sous pression pour une réduction de poids supplémentaire
· Le diamètre de la tige a été modifié pour s’adapter à l’application, permettant une plus grande réduction de poids
· Charge latérale admissible égale à celle de la série CS1
· Le fonctionnement reste identique à celui de la série CS1 même si le diamètre de la tige est modifié pour s’adapter à l’application
· Meilleure opérabilité après l'installation
L'opérabilité a été améliorée en plaçant l’orifice de tuyauterie et la position de fonctionnement de la vis d'amortissement du même côté
· Interchangeable avec la série CS1
Les cotes de montage du vérin et les tailles de filetage d'extrémité de tige sont interchangeables avec celle de la série CS1
· Maintenance améliorée en rendant les joints d’amortissement remplaçables
·Possibilité de monter des des détecteurs compacts
Attention
- Voir le catalogue pour les spécifications détaillées.
- Les données CAD ne sont pas disponibles pour certains modèles.
- Les photos des produits ne sont qu’illustratives.